Новые правила

28 октября 2002 г., Лондон.

Квалификация

Будет проводиться две квалификационные сессии - в пятницу и в субботу, обе 13:00 - 14:00.
Квалификация будет одна (только быстрый круг) для каждой машины, каждая машина в свое время.
Правило выезда в пятницу будет согласно чемпионату (предыдущий год в первой гонке), лидер чемпионата выезжает первым, второй в чемпионате - выезжает вторым, и так далее.
Правило выезда в субботу будет согласно времени в пятницу (которое было не для стартовой решетки), таким образом быстрейший в пятницу выезжает последним в субботу, второй быстрейший - предпоследним, и так далее.

Расписание практик

Они будут проводиться в пятницу 11:00 - 12:00 и в субботу 9:00 - 9:45 и 10:15 - 11:00 (с квалификацией 13:00 - 14:00 в оба дня, как было сказано).

Тесты

При условии, что до 15 декабря, по крайней мере, три команды обяжутся перед ФИА не проводить более десяти дней частного тестирования в период между 1 марта и 1 ноября, эти команды, которые возложат на себя это обязательство, смогут проводить тесты пред каждым соревнованием с 9:00 до 11:00 в пятницу и могут использовать запасную машину и тест-пилота в это время.

Очки в мировом чемпионате

С 2003 года очки будут начисляться за первые 8 мест по шкале 10:8:6:5:4:3:2:1 ( до этого было 6 мест по шкале 10:6:4:3:2:1).

Командные приказы

Командные приказы, влияющие не результаты гонки, запрещены.

Гран-при Бельгии 2003

В отсутствие единогласного соглашения между командами выступать в гран-при Бельгии 2003 без рекламы табака, это соревнование вычеркнуто из календаря мирового чемпионата.

Резина

Каждая команда может использовать два различных типа сухой резины в каждом соревновании (до этого каждая компания могла снабжать только одними и теми же двумя комплектами сухой резины все команды). Команды и дальше будут ограниченны десятью комплектами сухой резины на соревнование. Только один тип мокрых покрышек может использоваться на соревнование.

* - под "соревнованием" понимается гоночный weekend.

Меры по снижению затрат в Формуле 1

15 января 2003 г., Париж.

Не смотря на то, что две команды Формулы 1 исчезли в последние 12 месяцев, ничего не было предпринято для того, чтобы сэкономить деньги. В октябре, все команды Формулы 1 получили предложение ФИА по снижению затрат. Команды несколько раз встречались между собой, но ничего не было решено.

В результате ФИА пригласила команды встретиться в аэропорту Хитроу сегодня и проинформировала о новых правилах, которые позволяют снизить стоимость участия в чемпионате, которые вступают в силу с начала грядущего сезона.

• исключить телеметрию из боксов в машину;
• исключить телеметрию из машины в боксы;
• исключить всю радиосвязь между командой и гонщиком;
• разрешить только 2 машины на команду (без запасной машины);
• помещать машины в закрытом парке со времени конца квалификации до гонки (команды могут работать над ними только под наблюдением ФИА);
• исключить трекшн-контроль, лаунч-контороль и полностью автоматические коробки передач (возможно разрешение на весь или часть 2003, с последующим абсолютным запретом с начала 2004, при необходимости посредством стандартизации электронных узлов);

ФИА также

• позволяет командам использовать "старые" компоненты;

с 2004 года будет обязательным:

• использование стандартной системы торможения;
• использование стандартного заднего антикрыла;
• использование долговечных компонентов;
• гарантированное автопроизводителями, вовлеченными в Формулу 1, снабжение двигателями всех соревнующихся команд;

с 2005 года будет обязательным:

• использование одного двигателя на две гонки;
• увеличение долговечности важнейших компонентов;
• новые наказания за замену двигателя или некоторых компонентов в неразрешенное время;

с 2006 года будет обязательным:

• использование одного двигателя на шесть гонок;

ФИА стремиться к соглашению с командами, с целью внедрить новые технические правила для исключения использования дорогих экзотических металлов в любой части машины, включая двигатель.

Встреча технической группы Ф1

21 января 2003 г., Париж

Со времени встречи с главами команд Формулы 1 15-ого января, ФИА провела две встречи с техническими директорами команд. Сегодня, на второй встрече присутствовали независимые эксперты по электронике и специалисты по электронике команд. После дискуссий о финансовых и других последствиях мер, объявленных 15-ого января, ФИА информировала команды о том, что предполагается выполнять следующее:

• телеметрия из боксов в машину - запретить немедленно;
• телеметрия из машины в боксы - запретить с 2004 года и, в то же время, внедряются стандартные обработчики данных (немедленное выполнение не позволит сэкономить деньги, потому что ограничивающий фактор не позволяет использовать уже приобретенные системы. Они не могут быть устранены из машины в короткое время);
• радиосвязь между командой и гонщиком должна осуществляться автономной системой, по которой нельзя передавать другие данные. Переговоры открыты и доступны ФИА и журналистам. Возможность стандартной системы доступа для зрителей Гран При изучается;
• третья машина может быть использована только в том случае, если основная не подлежит ремонту. Если основная машина сломалась перед самым стартом, любая запасная машина может стартовать с пит-лейна, также запасная машина может использоваться, если гонка остановлена на первых двух кругах.
• машины будут находиться в закрытом парке между квалификацией и гонкой, но могут находиться в гараже команды под надзором. Любая работа, кроме той, что ограничена регламентом, требуется в специальном разрешении;
• трекшн-контроль и автоматические коробки передач будут запрещены во второй половине сезона - например с Гран При Великобритании 2003 года;
• лаунч-контроль будет запрещен в то же время, при условии, что все команды могут проводить стартовые процедуры вручную;
• согласно сегодняшней встрече, ФИА сообщает, что отсутствие трекшн-контроля, лаунч-контроля и полностью автоматических коробок передач может быть подтверждено использованием комбинации новых технологий и датчиков (ФИА). Проверка программного обеспечения остается в наличии ФИА в качестве поддержки при необходимости. Она не будет необходимой, из-за внедрения стандартной ECU в 2004 году.

Остальные пункты пресс-релиза от 15 января 2003 г. остаются в силе.

Перевод офиц. версии